Herstel vaarverbinding Binnen- en Buitenwatersloot

[Guido]

Het spoorwegviaduct in Delft wordt komende tijd vervangen door een spoortunnel. Dit gaat gepaard met grootschalige herinrichting van de spoorzone. Eén van de meest in het oog springende bovengrondse wijzigingen betreft de aanleg van een singel ter plaatse van de huidige Phoenixstraat, vanaf de Binnenwatersloot tot aan de Wateringsevest/Kampveldweg. Het spoortunnelproject biedt een mooie kans om de vaarverbinding tussen Buiten- en Binnenwatersloot te herstellen, een aantrekkelijk Stadskantoorplein te maken en het Bolwerk opnieuw in te richten. Kleine scheepjes op onze grachten verlevendigen het stadsbeeld en geven het water zijn functie terug, maar er zijn meer argumenten.

Toekomstige situatie Bolwerk biedt mogelijkheid voor herstel vaarverroute de stad in.

Nieuw entree voor de stad = hersteld historisch stadsgezicht

Het terugbrengen van deze situatie is min of meer het herstel van de situatie met Bolwerk en de originele Waterslootse brug van het stadsgezicht van 1930. Als straks het nieuwe station/stadskantoor af is, wordt de route vanaf het nieuwe Stadskantoorplein over de nieuwe bruggen bij het Bolkwerk naar de Binnenwatersloot de nieuwe toegang tot de stad. Het gezicht op deze Waterslootsebrug is het eerste wat toeristen van onze historische stad zien.
Het historisch aanzicht van een herstelde Waterslootsebrug waar je half onder door kan kijken past veel beter bij onze historische stad dan het lage, platte, ondoorvaarbare en donker gat van een duiker.

Veiliger de stad in en uit met kleine schepen

Kleine schepen met ontheffing (zoals de watertaxi) en kano’s die het centrum van Delft in of uit willen varen, moeten nu via de Kapelsebrug de stad in of uit. Als ze hier naar buiten varen, kunnen ze de grote Binnenvaartschepen op het Rijn-Schiekanaal moeilijk zien. Dit levert gevaarlijke situaties op. Een vaardoorgang van de Buiten- naar de Binnenwatersloot is hiervoor een goede oplossing. Kleine schepen komen dan op de Westsingelgracht terecht, waar geen grote binnenvaartschepen varen. Ze kunnen dan bij de Zuidkolk het Rijn-Schiekanaal op varen, waar het zicht veel beter is en meer ruimte beschikbaar. Dit komt de veiligheid ten goede.

Meer vaarroutes binnenstad

Het aantal vaarroutes in en om Delft is beperkt. Deze nieuwe verbinding zorgt ervoor dat het mogelijk is om vanuit de binnenstad bijvoorbeeld de watertaxi naar het Prinsenhof of Molen de Roos te nemen.
Het exploitatiepunt voor de watertaxi moet dichtbij het nieuwe station komen, zodat bezoekers bij het station direct voor een watertaxi kunnen kiezen bijvoorbeeld naar hun hotel of andere bezienswaardigheden. Ze kunnen dan ook via deze brug de stad in varen, in plaats van om te moeten varen via het Rijn-Schiekanaal (ook veiliger, zie hierboven). Dit alles betekent meer levendigheid op het water in onze binnenstad.

Mogelijkheden onderzocht door Ontwikkelbedrijf Spoorzone Delft

In juni heb ik dit idee geopperd bij het Ontwikkelbedrijf Spoorzone Delft (OBS). Zij hebben e.e.a. uitgezocht en op 24 maart hebben zij hun conclusies met de Vereniging Regio Water, de watersportvereniging en mij besproken. Technisch is het mogelijk, maar het huidige contract van de spoortunnel voorziet in een duiker, niet in een brug. Daarnaast is er, uitgaande van het maaiveld zoals dat in het huidige ontwerp zit en met de aanwezige kabels en leidingen die de brug moeten kruisen, weinig ruimte om doorvaarthoogte te creëren.

Ik heb betoogd dat als er voor gekozen wordt de Waterslootsebrug te herstellen als een boogbrug zoals de andere bruggen in de Delftse binnenstad, en het maaiveld dus lokaal hoger wordt, er wel genoeg doorvaarthoogte (circa 1,0 m) gerealiseerd worden. Ook de Kapelsebrug blijft immers doorvaarbaar (met tram erover). Het kan dus wel.

Dit verdient het dus om nader uitgezocht te worden.

Op de onderstaande foto is te zien dat het oorspronkelijke profiel van de Waterslootsebrug hiervoor genoeg ruimte biedt:

Restje Waterslootsebrug anno 2010: genoeg ruimte voor kleine scheepjes.

Kabels en leidingen ter plaatse van de huidige Waterslootsebrug

Historie Waterslootsebrug
Hoe zag dat historisch stadsgezicht er uit? Hieronder een korte geschiedenis van de Waterslootsebrug in de 20ste eeuw: in het verleden konden kleine schepen vanaf de Buitenwatersloot via de Waterslootsebrug de Binnenwatersloot op varen.

De Waterslootsebrug omstreeks 1931 (bron: gemeente Delft)

Met de aanleg van het spoorwegviaduct langs de binnenstad werd de singel gedempt en de Waterslootsebrug vervangen door een duiker.

De Waterslootsebrug tijdens het vorige spoorproject, 1960 (bron: gemeente Delft)

De Waterslootsebrug is nog net te zien voordat hij verdwijnt bij de bouw van het spoorviaduct in 1966 (bron: gemeente Delft)

Een stukje van de Waterslootsebrug, met daarin het begin van de 30 meter lange duiker, is nog te zien aan de kant van de Binnenwatersloot.

Restje Waterslootsebrug anno 2010: met het begin van de duiker in zicht.

Aan de kant van de Buitenwatersloot is de duiker goed te zien:

Duiker van Buitenwatersloot naar Binnenwatersloot.